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软件特色

【视频】

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以庙后周村为例，几年前这里还是“无特色产业、无优质资源、无发展出路”的“三无村”。2023年，奉化区网联会副会长、“共富合伙人”江兵返乡创办“奉化江小院”直播基地，创新 “直播电商+共富工坊”融合模式威斯尼斯ww2299mc，让油焖笋、水蜜桃等本土农产借网出圈，2025年油焖笋线上线下销售额达210万元。不止于带货，他还同步搭建“新农乡创”实训平台，面向村民开展数字技能培训，培养出50余名懂农业、善营销的复合型人才，让“新农具”在田间落地生根。

“对我们网络人士而言，这场赛事不仅帮我们精准链接了优质原料供应链，更在实战中为品牌找准线上破圈的切口。”选手江杏飞感慨道。作为本土网络助农带头人，她以“老手艺+新传播”模式创建的自有品牌“江阿婆”，让奉化雪菜借品牌之力飘香全网，仅旺季一个月就帮助农户销售雪菜5万余瓶，累计带动周边60余户农户年均增收超3万元。

作为奉化数字直播产业的核心载体，“甬山九点”数字直播基地打通种养端、加工端、销售端数据壁垒，建立统战人士、乡创人才、村镇需求“三单对接”机制，实现人才、资源、项目的精准匹配。15名电商专家入驻，梳理奉化瓦缸虾干、红膏呛蟹、油焖笋等30余种优质产品，通过“供应链+直播间+实训场+产业服务”四位一体运营模式，打通“种养端到消费端”的流转捷径，让农户“只需专注种养，不愁产品销路”。

这份“云上助富”的奉化经验，还跨越山海实现了异地复制。依托东西部协作机制，“甬山九点”基地联合3家奉化本土商会组织，立足四川省凉山彝族自治州甘洛县特色优势产业开展数字营销专项培训，累计培育25名甘洛本土电商“新锐”，推动彝族刺绣服饰、凉山应季水果等特色产品通过直播火遍全国。奉化的“E”路共富经验，正为“甘货出山”插上“云翅膀”，更为跨区域协作共富铺就新路径。

【多元】

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海口海关副关长、新闻发言人田涛表示，海口海关支持扩大“零关税”政策覆盖面，让更多的企业进入“零关税”享惠主体，大力促进“‘零关税’+展销”新业态的发展。二是扩大加工增值免关税政策的效应。支持以保税和“零关税”方式进口料件加工的珠宝首饰等通过展示方式销售出岛。三是支持离岛免税产业发展。支持增设离岛免税口岸提货点。四是进一步释放岛内居民消费的进境商品“零关税”政策红利，支持扩大进境商品经营商店布局数量。五是促进保税产业发展，推动落地更多放宽贸易管理措施保税维修目录内产品。(记者 林士杰）

【互动】

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无独有偶，杭州消费者李女士也遇到相似的情况。2025年11月，李女士租赁了一辆新能源汽车，并通过租车平台与支付宝联合推出的“芝麻信用免押租车”服务完成了免押金租车流程。用车期间，李女士驾车发生了剐蹭事故，保险公司已完成车辆损失理赔，但她仍被租车行索要4000元停运费与折旧费。李女士核实车辆信息后确认威斯尼斯ww2299mc，涉事车辆也是未登记“租赁”的非营运车辆。她认为，车辆损失已由保险完成赔付，且涉事车辆为非营运车辆，车行无权收取停运费，自己也无需再承担其他赔付责任。

此类消费纠纷并非个案。澎湃新闻以“租车”、“非营运”为关键词，在小红书、黑猫投诉等平台检索发现，不少消费者发帖曝光租车遭遇非营运车辆乱象，相关投诉覆盖滴滴租车、携程租车、一嗨租车、神州租车等多家主流租车平台。截至2026年3月12日，仅黑猫投诉平台就有相关有效投诉682条，发现多地消费者投诉自己在租车平台租到非营运车辆，租车期间发生事故后被保险拒赔或另被车行索要停运费。

3月6日，澎湃新闻以消费者身份在三亚某租车行租赁了一辆理想L8。租车过程中，工作人员会对车况、保险、及使用区域进行重点介绍，但对车辆性质只字未提，行驶证也并未随车辆一起交付。记者以应对交警检查为由，要求工作人员提供行驶证，对方则以“没带”“在店里”等理由推脱。在记者再三追问下，工作人员坦言，该车辆为非营运车辆，但表示不会影响使用，并称这种情况非常普遍。

对于“租用非营运车辆发生事故，保险是否会拒赔”的问题，多家车行明确表示，只要购买了相应的保险服务，租客不酒驾、不违规驾驶，维修费用保险都会赔付，但消费者仍需承担对应的折旧费。有车行工作人员透露，“按照行业惯例，1500元以下的小刮蹭由租客自己承担威斯尼斯ww2299mc，1500元以上的走保险，租客需要承担保险理赔金额30%的折旧费”。

澎湃新闻记者又以车主身份联系了上海、杭州多家租车行，委托车行将自己的车对外租赁。工作人员介绍，私家车挂靠车行出租主要有两类形式：一类是车主与租车行签订挂靠协议，将车辆直接委托给租车行管理，每月可收取固定租金；另一类是无需签订协议，由租车行为车主接单，无单时车辆仍由车主个人保管。但无论是哪一种方式的委托，受访车行均称，车主无需变更车辆的使用性质，只需承担车辆的日常保养与保险费用。

为何行业内的商户都不愿意将车辆使用性质变更为租赁性质呢？该业内人士表示威斯尼斯ww2299mc，车辆一旦登记为租赁性质，进入二手车市场后的定价标准完全不同，残值会直接下降20%-30%。另有一名二手车商也表示，在同样是时间段内，营运车辆的损耗通常远超非营运车辆，因此，在二手市场上，营运车辆的残值“贬值会非常严重”。而从保险方面来说，营运车辆需要支付的保险费用也超过非营运车辆，澎湃新闻先后咨询了太平洋车险、平安车险等多家保险公司，工作人员均表示，非营运车辆变更为营运车辆或租赁车辆后，车辆交强险及商业险的上涨幅度几乎是原来的两倍，若变更时已经购买车险，则须补缴当年的差额。

除了成本压力，平台监管存在的漏洞也让非营运车辆违规经营有了可乘之机。上述业内人士坦言，如今各大租车平台对商户入驻都做出明确规定，要求合作商户需具备开展汽车租赁业务的相关经营资质，不得使用违规车辆开展租赁经营，但实际上平台仅能管控出租车型与订单一致威斯尼斯ww2299mc，却无法实时核验实际交付车辆的车牌号、使用性质、车龄等信息，难以实现对每一辆出租车辆的全流程精准监管，“目前有平台正在尝试推进车辆精准匹配，可实现锁定车辆颜色、生产年限等信息，但目前覆盖度仅5%左右，完全依赖商户主动上传全部车辆信息，难以强制推行。”

对此，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为：国家出台《小微型客车租赁经营服务管理办法》，要求租赁车辆登记为“租赁”性质，其初衷是通过统一车辆管理标准，明确经营权责、保障运营安全，从根源上规避保险理赔纠纷、事故追责混乱等问题，切实保护消费者合法权益。而部分地方主管部门提出“租赁车辆无需备案，仅企业具备资质即可”，虽有简化监管流程的考量，但该口径与交通运输部部委规章存在直接冲突，部委规章的效力高于地方监管口径，仅强调企业资质无法替代车辆性质的合规要求，本质上属于监管尺度的不当放宽。

赵良善表示，租车行使用非营运车辆开展租赁业务，已直接违反《小微型客车租赁经营服务管理办法》的强制性规定，还可能涉嫌非法营运。这种行业普遍的违规现象会引发多重法律风险：不仅租赁合同效力存疑，消费者维权陷入被动，还会因车辆使用性质与保险约定不符，导致事故后商业险被拒赔；同时，车主、车行、租客的责任边界模糊，停运损失、折旧费等不合理索赔频发，长期来看更会破坏市场公平，让合规经营企业陷入劣势，形成“劣币驱逐良币”的恶性循环。

赵良善分析，业内所称“合规成本高”的痛点客观存在，车辆变更为租赁性质后残值下降、保险费用增加，叠加行业微利与价格战，导致中小车行合规意愿极低，但这不能成为违规经营的合法理由。要想遏制非营运车租赁乱象，立法与监管部门需协同发力：立法上应统一全国监管标准，消除地方口径差异，同时优化租赁车报废、保险政策，推出专属低费率保险等举措降低合规成本；监管上需推行车辆电子备案与联网核验，压实平台对车辆资质的核验责任，开展专项整治并建立信用惩戒机制；与此同时，通过补贴、税收优惠扶持合规企业，引导行业向规模化、合规化转型。

【极速】

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林剑华表示，去年北京新设经营主体38万户、同比增长20.7%，新设科技型企业占比47.5%，国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业数量持续领跑全国，新诞生GPU第一股、大模型第一股等一批优质上市企业；累计认定外资研发中心332家，外籍人士支付便利化举措入选全国十佳创新实践案例，世界银行营商环境评估企业调查中22个评价点达全球最优水平。

林剑华介绍，今年北京将针对企业反映最多的融资问题，通过扩大小微企业融资、加大轻资产企业信用贷款投放、引导更多创投机构投早投小、完善上市融资机制等方式，为不同发展阶段的企业提供精准服务。今年北京将更好服务青年人才创新创业，提供100万平方米创业空间、1万套青年人才公寓，鼓励各区为求职毕业生提供过渡性住所，助力青年学子走出校门奔赴人生新征程。增加产业空间供给，推出“产业地图3.0”，优化存量建筑转换利用，盘活土地资源，为企业发展提供更大空间。强化数据要素赋能，大力推动公共数据开放共享与高质量利用，扩大跨境数据流动试点至全市，支持企业更好共享全球发展机遇。

围绕科技成果“能转”“转成”等关键环节，北京将健全高校院所成果转化尽职免责机制，为科研人员“松绑减负”；建立高校院所“一对一”服务机制，为科研团队提供全流程贴身服务，打通政产学研用融合的“最后一公里”；壮大技术经理人队伍，提升科技成果转化效能；加大新产品、新技术首台首用力度，让成果更快进入市场。

今年北京还将持续深化“高效办成一件事”改革，规范政务服务事项特定程序，打造行政审批“北京样板”。加快数字赋能，上线“京通”APP，升级“京策”平台，深化“搜问办评”一体化服务。搭建全市统一政策导航图，推动惠企政策“直达快享”，统一入口、简化流程，让政策红利快速直达企业。用好12345企业服务热线、“服务包”“服务管家”等渠道，推动服务重心和资源下沉至基层和园区一线，提供更多帮办代办和“一对一”服务，切实提升中小企业获得感。

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